文丨李月亮 七野 前几天，有一场爆火的直播。 一千多万观众，足足围观了12个小时。 我也是几乎从头看到尾。 看过之后，心里十分感慨。 原来，人是真的可以这样活。 01 直播的主角，是蔚来的CEO李斌。 他带着一队人，开着纯电车，走了一天丝绸之路。 这看起来是一件平常小事。 但为什么要全程12小时直播，并且有那么多网友一路围观？ 因为这背后，有个动人心魄的精彩故事。 要听懂这个故事，我想先从一辆电车讲起。 这几年，电车很火。 因为它更智能，开起来更舒服，而且充电比加油更省钱。 所以深受现代人欢迎。 但是众所周知，电车曾经有一个大痛点，就是充电难。 如果你有一辆电车，家里又没有充电桩。 那就不得不每次都跑到公共充电桩充电。 慢充动不动要六七个小时。 快充还会加速电池老化。 要是开车去外地，那就更麻烦—— 路上找不到充电桩，会很闹心。 找到了，排队充一次电，可能几小时就过去了，也闹心。 有时候为了充电，你可能要被迫换一条路线，更闹心。 所以一般人根本不敢开电车出远门。 当然，除了时间精力问题，还有经济成本。 电车和手机一样，电池会老化。 跑的年头久了，就需要换电池。 但电池很贵，动辄几万块，让人很是肉疼。 因为这些问题，很多人明明喜欢电车，但最后还是买了油车。 电车企业当然也知道这个大痛点。 但是怎么解决？ 大家都很犯难。 02 在这个背景下，蔚来的CEO李斌，想到一个很大胆的办法—— 建换电站，里面准备好充满电的电池。 让车主可以直接快速换电池。 这样既免除了长时间充电的麻烦。 又避免了车主承担电池损耗报废的损失。 这个畅想听起来很棒。 做起来却极具挑战性。 因为你要在全国各地建换电站。 要布起密密麻麻的网点。 一个站点就要投入上百万，还要长期维护。 对一家车企来说，这是一项巨大的工程，也是一场豪赌。 这个时代，各行业都喜欢“轻资产、快周转”的模式。 而斥巨资建换电站，属于重资产、回报慢的“笨项目”。 但李斌知道，这是一件难而正确的事情。 他决心去做。 大概9年前，李斌公开提出了两个目标： 第一个，是“让油车能去的地方，电车也能去。” 就是要在全国建换电站，包括偏远地区。 让开电车的人，不再害怕出远门。 第二个目标，是“让加电比加油更方便”。 在李斌的构想里，电车在路上换电池，应该比油车加油更方便。 省去像在加油站沟通、操作、支付等环节。 在车内一键开启，3分钟完成换电。 这两个目标，当时引发了大量质疑与嘲讽。 在大众看来，李斌的构想完全脱离实际，根本不可能实现。 2018年9月，发生了知名的“奶妈车事件”。 一批蔚来车主发起了一趟“万里新疆行”。 从广州出发，途经多个城市，一路开到新疆的霍尔果斯。 当时全新疆只有两个充电桩，几乎没有可以给电车补能的地方。 而蔚来恰好有移动充电车服务，能在周边充电资源匮乏时，给车辆“上门补电”。 李斌当时就派出了几辆保障车，一路为车主们加电。 在极端条件下，这些保障车需要柴油车拉着走。 万里新疆行的“奶妈车” 这张照片传到网上，引发了激烈的群嘲。 保障车被网友起名 “奶妈车” 。 人们讥讽电车没用—— 电车需要“奶妈”保障，而“奶妈”还得靠油车保障，那还不如直接开油车。 官方不得不出来解释，说奶妈车只是一种额外的保障方式，是充电桩的替补。 但嘲讽从未停止。 而李斌，就在这铺天盖地的嘲讽声中，咬紧牙关一座座地建换电站。 他是个很能吃苦的人。 从小在安徽的大山里长大。 后来以县状元的成绩考上了北京大学。 走出大山后，他依然喜欢爬山。 经常在雪线之上露营、翻越垭口，夜里睡在冰面上，甚至曾经遭遇雪崩。 而现在，他决心要爬一座无形的大山——在全国建换电站。 这一座无人涉足、前路未知的荒山。 也是李斌生命中最大、最险、最难爬的一座山。 他要压上身家，砸200亿进去。 然后一步步攻克各种难关。 建换电站这件事，麻烦超乎想象。 比如—— 它是一个前所未有的新事物。 有时要费尽周折，才能找到建站的地址。 城市里还好办，到了戈壁、高原、山路……麻烦就更多。 冻土带上怎么打下地基。 酷热天气怎么维持电池性能。 无人区里怎么让设备正常运转…… 一道又一道难关摆在眼前。 就像一座从未有人涉足过的荒山，你要自己去闯出一条路。 举个例子。 在新疆星星峡，方圆300公里都是无人区。 茫茫大漠、飞沙走石，电力设施条件极差。 而这里自古是“出入关咽喉”，需要一个换电站。 蔚来反复研究后，决定“用太阳发电”。 白天用光伏板吸收阳光发电，用不完的电能存到储能电池里，晚上用。 整个过程全自动，不需要有人守着。 戈壁滩上夏天地表温度能到70℃，冬天低至零下30℃。 一年有100多天刮8级以上大风。 为了应对这种极端环境，蔚来专门做了液冷温控和高防护设计，让换电站能长期稳定运行。 现在，这个“全球首座零碳离网光储换电站”已经投入运营。 过往的